17
sayı 136/2016
ve Asya’yı bağlayan Marmaray,
Türkiye’yi Azerbaycan üzerinden
Orta Asya’ya bağlayacak
Kars-Tiflis-Baku hattı bu
bağlamda sayılabilecek projeler
arasındadır. Ambarlı Limanının
demiryolu ağına bağlanması
düşünülmektedir. Bölgedeki Kısa
Mesafeli Denizyolu Taşımacılığı
ve Türkiye’deki demiryolu
ağı, ülkemiz için Avrupa-Asya
arasındaki ana hatlara etkin
bağlantılar sağlayabilir.
6. SONUÇ VE ÖNERİLER
Ulaştırma sorunumuzun
çözümünün temel gereği, yani
güvenli, enerji verimliliği yüksek,
ucuz, çevre dostu dengeli bir
ulaştırma sistemi oluşturmaktır.
Deniz bir çok açıdan ve ulaştırma
açısından ülkemizin şansıdır.
Buna karşılık hâlâ demiryollarının
limanlardan aldığı pay %5
düzeyindedir. Yani yapılması
gereken çok şeydir.
Çok türle taşımacılık ve
özellikle kombine taşımacılık
olumlu özellikleri kapsayıcı,
olumsuzlukları dışlayıcı bir
çözüm olarak, denizyolu-
demiryolu birlikteliğini de
kullanarak, ulaştırmamızda
gerçek bir iyileşmeye katkı
sağlayabilir.
TCDD tarafından işletilen ve
demiryolu bağlantısı bulunan
Haydarpaşa, İzmir ve Derince
limanları ile TCDD tarafından
işletilmekteyken özelleştirilen
Mersin, Bandırma, Samsun
ve İskenderun limanlarından
yararlanılarak etkin bir
denizyolu- demiryolu birlikteliği
gerçekleştirilebilir. Trabzon
ve Antalya’nın demiryolu
bağlantısının sağlanması
daha fazla geciktirilmemelidir.
Limanların iyileştirilmesi
yanında, liman ve gar ilişkilerini
yeniden düzenleyen proje
ve uygulamalara gereksinim
bulunmaktadır. Böylece denizyolu
ve demiryolu taşıma sürecinin en
zayıf halkası olan aktarmalardaki
süre kaybı ve maliyet artışı
azaltılabilir. Konteyner limanları
geliştirilmelidir. Ro-Ro ile Ro-La
bütünleşmesi olağanüstü etkin
bir çözüme olanak verecektir.
Kombine taşımacılık yönetimi için
örgütlenme, yasal düzenlemeler,
iletişim-bilişim ve ulaştırma
teknolojilerinin uygulanması
organizasyon, eğitim ve planlama
çalışmaları gecikmeden
başlatılmalı ve yürütülmelidir.
En önemlisi ne yapılacaksa,
bir bütünlük içinde, özenle
planlanarak ve bilimsel etütlere
dayalı projeler geliştirilerek
yapılmasıdır.
Kaynak:
[1] T.C. Ulaştırma Bakanlığı,
Ulaştırma Ana Plan Stratejisi,
İstanbul Teknik Üniversitesi.
[2] UHD, Türkiye Kombine
Taşımacılık Strateji
Belgesi, Ankara 2014.
[3] 2003-2014- İstatistiklerle
-Ulaştırma Denizcilik ve
Haberleşme, T.C. UDH Bakanlığı
[4] Evren, G., Denizyolu-
Demiryolu Bütünleşmesinin
Gerekleri ve Sonuçları, Koç
Üniversitesi Denizcilik Forumu
Deniz Ticaret Filosunun 21. Yüzyıl
Vizyonu Çalıştayı, Mart 2016.
Kaynak: [2]
Asya-Avrupa Ana Ulaşım Koridorları
17
makale