31
sayı 143/2017
Şekil 6’da A ve B Faz döngüleri için sinyal planları
ve K2/K5 sinyal grupları için potansiyel yeşil
süreleri gösterilmiştir. Bu şekilden de anlaşılacağı
gibi faz değişimi sayesinde toplu taşıma aracına
büyük bir esneklikle döngü süresinin (periyot) her
saniyesinde yeşil gösterilebilmektedir. Toplu taşıma
aracı kavşağa yaklaşırken bir kayıt noktasında
kaydolduktan sonra toplu taşıma aracına yeşil
gösterildiği fazı yeşil dalgayı bozmamak için 15
saniyeden daha uzun yeşil gösterilememektedir.
3.2.4 Özel Otobüs Yollarının veya Tramvay Şeridinin
Oluşturulması
Sinyalizasyon tekniği ile alınacak önlemlerin
yeterli olmadığı durumlarda ayrık otobüs yollarının
yapılması önem arz etmektedir. Şu an Münih
şehrinde yaklaşık 23 km ayrık otobüs yolu
mevcuttur. Eğer ayrık otobüs yolunun yapılması
fiziki olarak müsait değilse aynı işlevi görecek
sinyalizasyon önlemleri alınabilmektedir. Bu
önlemlerin başında, yolun sadece belli zaman
aralığında otobüslere ayrılması gerekmektedir. Yada
sıkışan trafikte belli akımların otobüs hattının aynı
yolu kullanmasından önce kısmi olarak daraltılması
ve yeşil süresinin azaltılması, o bölgede oluşacak
sıkışıklığı ve zaman kaybını azaltmaktadır (König &
Heipp & Seifert, 2016).
3.2.5 Durak Ceplerinin Kaldırılması ve Durakların
Yeniden Yapılandırılması
Duraklardaki zaman kaybının en az olması için
otobüslerin duraklara hızlı bir şekilde yanaşması
ve duraklardan ayrılması önemlidir. Bu yüzden
Münihdeki toplu taşımanın hızlandırılması
projelerinde duraklar otobüsler ve yolcular için
yeniden düzenlenmektedir. Otobüs durak ceplerinin
yol ortası otobüs duraklarına çevrilmesiyle birlikte
otobüsler sorunsuz şekilde herhangi bir durak cebine
giriş-çıkış manevrası yapmadan yanaşabilmektedirler.
Böylece otobüsün ön ve arka tarafının durak
kenarına savrularak yanaşmasının önüne geçilmiş
olunmaktadır. Ayrıca durak cebinden akan trafiğe
karışmak için trafiğin sakinleşmesini beklemek
gerekmektedir. Bu yüzden yol ortası otobüs
duraklarının yapılması aynı zamanda otobüs şoförleri
için de büyük kolaylık sağlamaktadır. Şekil 7’de yol
kenarı duraklar (durak cepleri) ile yol ortası duraklar
karşılaştırılmıştır (König & Heipp & Seifert, 2016).
Şekil 6: A ve B Faz döngüleri için sinyal planı
Şekil 7: Yol kenarı ve yol ortası otobüs durakları
4
4
Otobüs durakları; http://www.nahverkehr-info.de/busabmessung.php
31
makale